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六通道互感器測試儀市場推廣性1.設計用途
設計用于對保護類、計量類CT/PT進行自動測試，適用于實驗室也適用于現場檢測。
2.參考標準
GB 1207-2006、GB 1208-2006
六通道互感器測試儀市場推廣性3.主要特征
• 支持檢測CT和PT。
• *大電流1000A5V，無需外接其它輔助設備，單機即可完成所有檢測項目。
• 自帶微型快速打印機、可直接現場打印測試結果。
• *大電壓3000V，*大功率可達6KVA。
• CT變比二次側同時測試6組。
• 按規程自動給出CT/PT（勵磁）拐點值。
• 自動給出5%和10%誤差曲線。
• 可測試變壓器套管CT和GIS內CT。
• 可保存1000組測試資料，掉電后不丟失。
• 支持U盤轉存資料，可以通過標準的PC進行讀取，并生成WORD報告。
• 小巧輕便≤35Kg，非常利于現場測試。
• 開機自檢，電流、電壓多重保護。
六通道互感器測試儀市場推廣性4．主要測試功能：（見下表）
六通道互感器測試儀市場推廣性5. 主要技術參數： （見下表）
5.1．工作條件要求
輸入電壓 220Vac±10%，2、額定頻率 50Hz；
測試儀應該由帶有保護接地的電源插座供電。如果保護地的連接有問題，或者電源沒有對地的隔離連接，仍然可以使用測試儀，但是我們不保證安全；
參數對應的環境溫度是23℃±5℃；
保證值在出廠校驗后一年內有效。
六通道互感器測試儀市場推廣性6. 產品硬件結構
1．面板結構: （圖1）
圖1
2．面板注釋：
1 —— 設備接地端子
2 —— U盤轉存接口
3 —— 打印機
4 —— 液晶顯示器
5 —— 控制器
6 ——功率開關
7 —— 電流法CT變比/極性試驗時，大電流輸出端口
8 —— 電流法CT變比/極性試驗時，二次側接入端口，共6組
9 —— CT變比電壓法測試輸入端口，接CT一次。
10 ——CT/PT伏安特性試驗時電壓輸出端口；CT/PT負荷試驗端口；PT變比/極性時，一次側接入端口；CT變比電壓法測試輸出端口，接CT二次。
11 ——PT變比/極性時，二次側接入端口
12 ——擴展端子（選配）
13 ——主機開關
14 ——主機電源插座
七.操作方式及主界面介紹
7.1、控制器使用方法
控制器有三種操作狀態：“左轉”，“右旋”，“按下”。使用控制器的這三種操作可以方便的用來移動光標、輸入數據和選定項目等。
7.2、主菜單 （見圖2）
開機之后默認進入CT測試，CT測試主菜單共有“勵磁”、“負荷”、“直阻”、“變比極性”、“交流耐壓”、“一次通流” 、“數據查詢”、“PT”8種選項，可以使用旋轉控制器進行選擇和設置。如圖2所示，當“類型”后面為帶有灰色背景的 CT 時，表示當前為CT測試。旋轉光標到“PT”并按下，則進入PT測試界面，如圖3。
PT測試主菜單共有“勵磁”、“負荷”、“直阻”、“變比極性”、“交流耐壓”、“數據查詢” 、“CT”7種選項，可以使用旋轉控制器進行選擇和設置。如圖3所示，當“類型”后面為帶有灰色背景的 PT 時表示當前為PT測試。旋轉光標到“CT”并按下，則進入CT測試界面，如圖2。
八.CT測試
進行電流互感器測試時，請移動光標至CT，并選擇相應測試選項。
CT勵磁（伏安）特性測試
在CT主界面中，選擇“勵磁” 選項后，即進入測試界面如圖4。
（1）、參數設置：
勵磁電流：設置范圍（0—20A）為儀器輸出的*高設置電流，如果實驗中電流達到設定值，將會自動停止升流，以免損壞設備。通常電流設置值大于等于1A，就可以測試到拐點值。
勵磁電壓：設置范圍（0—3000V）為儀器輸出的*高設置電壓，通常電壓設置值稍大于拐點電壓，這樣可以使曲線顯示的比例更加協調，電壓設置過高，曲線貼近Y軸，電壓設置過低，曲線貼近X軸。如果實驗中電壓達到設定值，將會自動停止升壓，以免損壞設備。
（2）、試驗：
接線圖見（圖5），測試儀的K1、K2為電壓輸出端，試驗時將K1、K2分別接互感器的S1、S2（互感器的所有端子的連線都應斷開）。檢查接線無誤后，合上功率開關，選擇“開始”選項，即開始測試。
試驗時，光標在“停止”選項上，并不停閃爍，測試儀開始自動升壓、升流，當測試儀檢測完畢后，試驗結束并描繪出伏安特性曲線圖（如圖6）。
注意：圖4中“校準”功能：主要用于查看設備輸出電壓電流值，不用于互感器功能測試，詳情見附錄一。
2）、伏安特性（勵磁）測試結果操作說明
試驗結束后，屏幕顯示出伏安特性測試曲線（見圖6）。該界面上各操作功能如下：
打 ?。嚎刂破鬟x擇“打印”后，先后打印伏安特性（勵磁）曲線、數據，方便用戶做報告用。同時減少更換打印紙的頻率，節省時間，提率。
勵磁數據：將光標移動至“勵磁數據”選項選定，屏幕上將顯示伏安特性試驗的測試數據列表（見圖7）。按下“退出”鍵即退回到伏安特性試驗曲線界面，控制器即可實現數據的上下翻。當頁面翻轉不動時，則已到達*后一頁。
保 存：控制器移動至“保存”選項，按下即可將當前所測數據保存，保存成功后，屏幕上顯示“保存完畢”。成功保存后，用戶如果再按下“保存”鍵，程序會自動分辨，不保存相同的測試記錄。并且可在數據查詢菜單中進行查看。
誤差曲線：在圖6的界面中，將光標移至“誤差曲線”選定后，屏上將顯示伏安特性試驗的誤差曲線的設置（見圖8）。選定后計算出的誤差曲線如圖9。
打印設定：光標移動至此選項，按下即進入打印設置界面（圖10），可根據要求選擇“默認”（程序按照一定步進打印大量電壓電流值），或選擇“自設定”（程序會按照表格中的10個電流值進行打?。?/span>
以下四項為誤差曲線計算時的設置項：
額定負荷 ：CT二次側額定負荷。
額定二次 ：CT的二次側額定電流
ALF ：準確限值系數，如：被測CT銘牌為“5P10”，“10”即為限制系數。
5% ：自動計算出5%誤差曲線數據并顯示誤差曲線。
10% ：自動計算出10%誤差曲線數據并顯示誤差曲線。
誤差曲線界面中有三個選項：
打印 ：可打印出誤差曲線圖及數據；
數據 ：可顯示出誤差曲線相關數據，查看方式同伏安特性數據。
退出 ：可返回上一層菜單。
3、CT變比極性試驗
（安裝在變壓器或者開關裝置內部的套管CT，建議使用電壓法）
在CT主界面中，選擇“變比極性”后，出現“電流”和“電壓”選項（圖12），選擇電流即用電流法測試，選擇“電壓”即用電壓法測試。
3.1、電流法變比極性測試
1）參數設置：
在CT“變比極性”界面中，選擇“電流”或“電壓”后，進入測試界面見圖13，設置一次電流： 0 ～1000A，測試儀P1、P2端子輸出的*大電流；
二次側額定電流： 1A或。
2）試驗：
接線圖見圖14，CT一次側接P1、P2，CT二次側接對應的1S1、1S2-6S1、6S2，不檢測的二次繞組要短接，設置二次側額定電流及編號后，合上功率開關，選擇“開始”選項，按下控制器，試驗即開始。
試驗過程中光標在“開始”選項上不停閃爍，直至試驗完畢退出自動測試界面，或按下控制器人為中止試驗，裝置測試完畢后會自動停止試驗，試驗完成后，即顯示變比極性測試結果?？梢赃x擇 “保存” 、“打印”及“退出”選項進行下一步操作。
儀器本身的同色端子為同相端，即P1接CT的P1，S1接CT的S1時，極性的測試結果為減極性。
3.2、電壓法變比極性測試
1）參數設置：
在CT“變比極性”界面中，選擇“電壓”后，進入界面，只需設置二次電流：1A或（參考圖13）。
2）測試：
參照圖15進行接線，被測CT一次側接測試儀小端子L1、L2，CT二次側接K1、K2，設置二次側額定電流及編號后，合上功率開關，選擇“開始”選項，按下控制器，測試即開始。
測試過程中光標在“開始”選項上不停閃爍，直至測試完畢退出自動測試界面，或按下控制器人為中止測試，裝置測試完畢后會自動停止測試，測試完成后，即顯示變比極性測試結果。可以選擇 “保存” 、“打印”及“返回”選項進行下一步操作。
儀器本身的同色端子為同相端，即L1接CT的P1，S1接CT的K1時，極性的測試結果為減極性。
5、CT一次通流試驗
1）參數設置：
在CT主界面中，選擇“一次通流”后，進入測試界面（圖18），設置好設定電流值：0～600A。
2）試驗：
接線圖見圖19，CT一次側接P1、P2，CT二次側接二次負載。設置好通流電流后，合上功率開關，旋轉控制器將光標移動至“開始”選項，按下控制器，試驗即開始，電流保持時間以進度條顯示(0～200A:保持10分鐘；大于200A～300A：保持2分鐘;大于300A：保持3秒鐘)。
6、CT交流耐壓試驗
1）參數設置：
在CT主界面中，選擇“交流耐壓”后，進入測試界面（圖20），
設置好設定電壓值：0～3000V。
2）實驗：
接線圖見圖21，被測CT二次側短接與測試儀電壓輸出口K2連接，電壓輸出口另一端K1連接互感器外殼。檢查接線完成后，合上功率開關，選擇 “開始”選項，按下即開始升壓，電壓保持時間默認為1分鐘，測試過程中，儀器內部對互感器二次繞組與外殼之間的漏電流實時檢測，如果發現電流迅速增加，將會自動回零，頁面會顯示“不合格”。
7月20日，長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”)發布的2019年中期業績預減及2019年銷量目標調整公告顯示，基于宏觀經濟形勢及上半年汽車行業發展情況，為保持長城汽車整體銷售健康、穩定、可持續發展，長城汽車將2019年度的銷量目標調整為107萬輛，年初長城汽車定下的銷量目標為120萬輛，下調幅度約10.8%。
此前，吉利汽車和上汽集團也先后宣布下調原定的年銷量目標，下調幅度都在10%左右。雖然今年6月國內汽車市場銷量回暖，但業內專家普遍認為這只是“國五”切換“國六”帶來的效應，國內汽車市場的形勢依舊不容樂觀。自主品牌頭部車企陸續下調目標銷量背后的邏輯是什么，其他車企是否會效仿，這些都值得深思。
目前，從國內汽車市場上來看，長城汽車、吉利汽車和上汽集團三家車企均下調了銷量目標。
長城汽車在2019年中期業績預減公告中表示為保持健康發展，以及基于上半年汽車行業發展情況，進而決定下調銷量目標，將全年的銷售目標下調10.8%至107萬輛。下調后，長城汽車上半年的完成率達到46.2%，比原定銷量120萬輛的完成率41.1%提高了5.1個百分點。
7月8日晚，吉利汽車也發布了2019年上半年盈利預警公告，并表示中國汽車市場整體效益下跌超出預期，吉利將主動減少經銷商總庫存，故而將全年銷售目標151萬輛下調10%至136萬輛。下調后，吉利汽車上半年的完成率為47.9%，比原定銷量151萬輛的完成率43.2%提高了4.7個百分點。
另外，上汽集團也出現了10年來的銷量下滑。面對這樣的困境，上汽集團也同樣選擇下調年銷量目標，將原定的710萬輛下調8%至654萬輛。下調后，上汽集團上半年的完成率達到45%，比原定銷量710萬輛的完成率41.4%提高了3.6個百分點。
按照國內汽車市場的規律來看，業內普遍認為上半年的完成率45%是一個常規均衡的數值，只有達到這一數值，下半年車企的壓力才不會大幅增加，也更有希望完成既定的年銷量目標。這三家企業下調的銷量目標幅度都在10%左右，下調后三家的上半年銷量完成率均達到或超過45%。
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